– Jag tycker att man verkligen ska satsa på sin egen säkerhet när man åker mc och då krävs bara tre förutsättningar: att motorcykeln är i schysst skick, att klädseln är i schysst skick och att föraren är det, säger Patrik Ericsson, trafiksäkerhetskonsulent på Sveriges Motorcyklister, SMC.
Egentligen är det bäst att serva motorcykeln på hösten, innan den ställs undan för vintern så att den är i bra skick när vårsolen tittar fram och längtan efter att ge sig ut på vägarna blir stor. Men de flesta motorcykelägare väljer att göra det på våren.
Gör en säkerhetskontroll
Patrik Ericsson rekommenderar att man lämnar in motorcykeln för en standardservice på verkstad om man inte klarar av det själv. Där ser de till att motor och drivpaket fungerar som de ska.
Utöver servicen tycker han att man bör göra en så kallad större säkerhetskontroll innan man ger sig ut första gången. Den gäller för alla typer av motorcyklar.
– Går man igenom den vet man att allt väsentligt funkar. Små grejor kan ställa till stora problem, så det är viktigt att vara noggrann.
Han pekar också på tre saker som man absolut bör kontrollera, saker som kan orsaka svåra olyckor om de inte är åtgärdade. Är man osäker på hur man ska göra, går det bra att låta en verkstad göra även detta.
– Först och främst bromsen, det är allra viktigast. Kolla att bromsbeläggen är hela och fina och att det inte är läckage eller torrsprickor från bromsslangen. Om bromsvätska har läckt ut tappar man trycket och får dålig eller ingen bromsverkan.
Glöm inte däck och hjul
I ett bromssystem med gammal bromsvätska bildas kondensvatten. När det blir varmt förångas vattnet, och då kan det bli så att bromsarna inte tar alls förrän man har pumpat flera gånger. Därför rekommenderar Patrik Ericsson att man byter bromsvätska minst vartannat år, gärna varje, även om allt är helt och fint.
Nästa viktiga punkt är däck och hjul. Kolla däcktryck och att hjullagren är i gott skick och inte glappar eller kärvar. Ett dåligt hjullager kan plötsligt skära ihop under körning, och då blir det en tvärnit eftersom hjulet slutar att rulla då.
– Och så bör man kolla packboxarna i framgaffeln, alltså tätningen i fjädringen. Om den läcker kan olja rinna ut på bromsar eller däck och orsaka halka. Läckande packboxar försämrar också fjädringen och gör mc:n instabil.
Förutom motorcykeln, bör man också titta igenom klädseln, liksom hjälmen. Kolla att allt ser helt och fräscht ut och att det fortfarande sitter som det ska, tipsar Patrik Ericsson.
Men hur gör man för att föraren ska vara i körbart skick?
– Jag tycker absolut att alla, hur erfarna förare de än är, ska gå fortbildningskurs varje år.
SMC ordnar flera olika typer av fortbildningskurser för mc-förare runt om i landet.
– Vinterhalvåret är så långt att man hinner glömma mycket och tappa många av de inprogrammerade reaktionerna.
Något som kan behöva fräschas upp är bromsteknik och kurvtagning.
– Man ser att vid många dödsolyckor har mc-föraren bara använt bakbromsen. En anledning till det kan vara att man har reflexer från bilkörning att trampa till med fötterna i en nödsituation. För att träna in ett nytt beteende krävs det massor av övning, minst 500 gånger. Det gör vi på våra kurser, säger Patrik Ericsson.