Fler olyckor och kritiska yrkesförare. Trots det överväger fördelarna med zebralagen, reformen kring väjningsplikt vid obevakade övergångsställen, enligt Hans Thulin vid VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut.
VTI:s undersökningsresultat visar att väntetiden vid övergångsställena har minskat med två tredjedelar för de gående. Istället är det bilisterna som får vänta.
– Tanken var att öka framkomligheten för gående, och detta har lyckats, säger Hans Thulin.
Undersökningen visar också att olyckorna vid övergångsställen har ökat med 15–20 procent. Men olyckorna är oftast lindriga – enligt Räddningsverkets statistik är bruten handled den vanligaste skadan för fotgängare. Totalt omkommer varje år mellan 50 och 70 fotgängare i trafiken, ungefär 400 skadas svårt och ett par tusen vårdas på sjukhus.
Samspelet brister
En annan typ av olyckor vid övergångsställen är när den bil som stannat för gående blir påkörd av en bil som kommer bakom.
– Antingen har den första bilen stannat för snabbt, eller så höll bilen bakom för kort avstånd, säger Hans Thulin och konstaterar återigen att brister i samspel är boven i dramat.
Bilister tillämpar regeln på lite olika vis. När NTF i Stockholm testade om bilister påverkas av vilken typ av fotgängare som önskar ta sig över gatan visade det sig att endast 48 procent av bilisterna lämnar en pensionär företräde. För en mamma med barn som vill passera stannar 68 procent av bilförarna.
Omtvistade gångpassager
En konsekvens av den nya regeln var att ta bort en del gamla övergångsställen, eftersom dessa kan invagga gående i falsk trygghet. Istället har man infört upphöjda gångpassager. Detta sänker hastigheten – den bästa åtgärden för att minska olyckor. Men gångpassagerna uppskattas inte av pensionärerna och ett flertal kommuner har valt att återinföra övergångsställen, berättar Hans Thulin.
Från Vägverkets sida är det främsta målet att sänka hastigheten. Väggupp är den effektivaste åtgärden för att få bilister att sakta ner. Men åtgärden är illa omtyckt bland yrkesförare, bland annat för att de försämrar framkomligheten för utryckningsfordon.
– Jag har förståelse för kritiken, men vår undersökning visar ändå att fördelarna överväger, menar Hans Thulin som samtidigt påpekar att gående måste ha förståelse för att även de har skyldigheter.
Provocerande gångtrafikanter
Från yrkesförarnas håll finns det många som menar att gående snarast provocerar och kliver rätt ut i gatan.
– Man måste ha klart för sig att en bilist inte kan stanna hur snabbt som helst, framförallt inte om det är en lastbil med tungt släp eller liknande. Det gäller att ge fordonsföraren en rimlig chans att stanna.
Viktigt att tänka på är att även cykel och moped är fordon, och måste alltså lämna företräde för gående.