Reglerna säger att de som åker buss och sitter på en plats där det finns ett bälte ska använda det. Bussbältet kan vara en bra livförsäkring om en olycka skulle inträffa.
Enligt lag är passagerare skyldiga att självmant använda bälte i buss när sådana finns. Sedan 1 januari 2004 ska alla nya bussar vara utrustade med bälte, med undantag för bussar som går i stadstrafik.
Enligt statistik från Väg och transportforskningsinstitutet, VTI, har antalet olyckor med buss inblandad ökat dryga sex procent sedan början av 90-talet. I snitt dör mellan en och fem personer varje år i bussolyckor.
Hade räddat liv
Akut- och katastrofmedicinskt centrum vid Umeå universitetssjukhus har analyserat bussolyckan i Granån i november 2001 när 34 personer skadades när en buss körde av vägen och välte. De har kommit fram till att bälten skulle ha reducerat skadorna för två tredjedelar av de passagerare som skadades svårt.
Genom att kartlägga var i bussen passagerarna satt i förhållande till fönster och mittgång, kunde forskarna säga att majoriteten helt säkert hade kommit lindrigare undan om de använt bälten.
Forskarna i Umeå har också studerat den stora bussolyckan i Ängelsberg 2003, som krävde sex dödsoffer. Vid den olyckan skulle två av de sex omkomna sannolikt ha varit i livet om de använt antingen två- eller trepunktsbälte. Utredningen visade att de flesta som skadades gjorde det därför att de kastades runt i bussen - eller kastades ut genom sidorutorna när bussen välte och glaset gick sönder.
Stora mörkertal
Olyckorna i Granån och Ängelsberg spelade stor roll för att det 2004 infördes regler om att nya bussar, förutom de som går i renodlad stadstrafik, ska vara utrustade med bälte. Det är resenärernas ansvar att använda bältet. Om resenären däremot är under 15 år är det föraren som ska se till att bältet används.
Trots att bältena är effektiva för att öka säkerheten är det ofta de inte används. En studie inom det avslutade europeiska bussprojektet Ecbos visar att bara ett par procent av de som förolyckades eller omkom vid bussolyckor använde bälte.
Svåra nordiska olyckor
Förutom de svåra olyckorna i Granån och Ängelsberg, och nu i Rasbo Uppland, har följande svåra bussolyckor inträffat i Norden:
Råneå, juni 2002: Två barn omkommer efter att en buss rammats av en större linjebuss. 12 barn skadades. Olyckan inträffade då en buss med förkörsrätt blev påkörd i bakdelen och välte.
Danmark, maj 2002: Fyra personer omkommer och flera skadas när en svensk turistbuss kraschar i Danmark. Orsak: Busschauffören körde fel väg av en färja och körde in i ett tak.
Indal utanför Sundsvall, september 2001: Sex personer omkommer när den buss de färdas i krockar med en timmerbil. Olyckan inträffade när timmerbilen fick punktering, kom över på fel körbana och krockade med bussen. Vid kollisionen slungades en del av timmerlasten in genom bussens fönster.
Norge, augusti 1988: En buss med svenska skolbarn och föräldrar är på väg till Bergen. Bussens bromsar fungerar och inte och föraren har begränsad erfarenhet av att köra i branta nedförslut. Farten ökade i en lång nedförsbacke inne i en tunnel. Bussen kraschar i en bergvägg. 16 personer dör.