Inför en lång bilresa ska både bilen och föraren vara i god form. Det gäller därför att planera vinterresan i god tid – särskilt om du kör ända till Alperna. Och undvik alltid att köra på natten.
En av de viktigaste säkerhetsfaktorerna är att föraren är alert. Anna Anund vid VTI (Statens väg- och tranportforskningsinstitut) forskar om trötthet i trafiken.
– Förare underskattar ofta vikten av att vara pigg. Jag brukar ge tre råd: avstå från att köra om du har sovit mindre än sex timmar. Kör inte om du har varit vaken mer än 16 timmar. Och mellan klockan 2 och 5 på natten ska man ligga i sängen.
Trötthet vanlig olycksorsak
Därför är det viktigt att man planerar resan och dess etapper i förväg. Det är lätt att vara tidsoptimist, och glömma att tät trafik och köer utomlands ofta förlänger restiden. Tänk på att planera stopp för raster och kanske övernattning.
– Undvik att köra på natten, för då är risken för en trötthetsrelaterad olycka sex gånger större än på dagen.
Även om man förmår hålla ögonen öppna, blir man en sämre förare om man är trött. Kanske till och med en mycket sämre förare. Uppmärksamheten avtrubbas.
– Och det gäller att förstå vad man ser. Reaktionstiden blir längre och alla momenten tar längre tid när man är trött.
Vad betyder då passagerarnas beteende i bilen för trafiksäkerheten i samband med trötthet?
– De ska vara observanta och respektera förarens behov. Och de bör vara vakna, för om passagerarna sover blir föraren tröttare.
Dubbdäck förbjudna i Tyskland och Polen
Om man ska köra på vintersemester till Alperna från Sverige är frågan om däck ett knepigt kapitel, då dubbdäck är förbjudna i Tyskland och Polen. Enligt Gudrun Öberg, VTI-forskare med inriktning på vinterväglag, handlar det om ett val mellan två typer av dubbfria vinterdäck.
– Det nordiska däcket är bra på snö och is, men inte lika bra på barmark som andra vinterdäck eller sommardäck. Det mellaneuropeiska är inte lika bra på snö och is som dubbdäck eller det nordiska dubbfria däcket, men bra på barmark. Därför är det inte lätt att ge råd.
Enligt branschen säljs det ungefär lika mycket av båda sorterna, men Gudrun Öberg undrar om folk är medvetna om skillnaden.
– Vid en resa till Alperna är det nog bäst med mellaneuropeiska vinterdäck, eftersom man troligen kör mycket på autobahn. Men då måste man köra försiktigt i Alperna. Tänk på att det krävs en halvering av hastigheten när det är halt för att man ska få samma stoppsträcka som på barmark.
Kolla om sommardäck fungerar eller inte
Kan sommardäck vara ett alternativ om det är barmark vid avresan?
– Då är det tillåtet med sommardäck, men det kan ju vara vinterväglag när man kommer åter och då krävs vinterdäck. Vissa alpländer har dessutom krav på ”vinterutrustning”, så kör man med sommardäck bör man ta reda på vad som gäller i de länder man ska åka.
Övrigt i bilen. Tänk på att kolla batteriets laddning, frostskydd i kylaren och torkarbladens skick. Ta med bogserlina, startkablar, isskrapa, snöskyffel och eventuellt snökedjor.